育華綫

育華綫 Yowah Line
路綫簡介
營運單位	中華鐵路
路綫性質	近郊綫
營運地區	市中心、卡城、法瓶、育華
啟用日期	2018年4月2日
最近延伸日期	2022年6月9日
全綫通車日期	2022年6月9日
全綫廢除日期
識別資訊
路綫編號	N/A
路綫代表色	淺綠
路綫代碼	YOL
行車資訊
路綫長度	未計算 公里
車站數目	10
全程行車時間	9.5 分鐘
起迄站點	青環 - 華沙
班距	6-15 分鐘
技術資訊
軌距	1435 mm
軌道形式	複綫
電化模式	非電化
信號系統	N/A
閉塞方式	N/A
最大坡度	1:5
彎軌最短半徑	1米
最高速度限制	120公里/小時
路綫用車	Minecart
車輛基地	N/A

育華綫是洛聖加合作鐵路的路綫，全綫一共有十個車站，走綫大致上沿青原號未落成路段（法瓶及育華）行走並延長至青環及華沙一帶，由中華急行負責興建，並曾負責營運此綫。及後因應中華急行放棄營運洛聖加的業務，此綫曾暫時交由Nazca作為接手程序代理人，現由中華鐵路接管及營運。

歷史

當啄木捷運接管搞鐵後，由於啄木捷運一直未有任何消息指出是否會完成興建青原號，因此中華急行決定於第四期合作鐵路開放申請時自行申辦本綫，因此育華綫應運而生。

• 2018年3月22日：中華急行獲批興建本綫。
• 2018年3月31日：本綫動工興建。
• 2018年4月7日：本綫瓶仄站至華沙站通車。
• 2018年5月13日：提升開車及到站速度。
• 2018年6月5日：提升轉彎速度；修改部分上斜速度。
• 2018年6月9日：售票處改裝成可領取礦車，離售票處較遠的出口另設售票機。
• 2018年9月6日：中華急行獲批延伸本綫至青環站。
• 2018年9月8日：本綫動工興建青環站，並於同日晚上完工。
• 2018年9月9日：興建瓶仄站至青環站走綫及路軌，並於同日通車。
• 2018年9月10日至9月12日：修改部分會上斜溜後的路軌。
• 2018年9月12日：於青環站、瓶仄站、育華角站、江角站及華沙站提供「預計行車時間資訊」。
• 2018年9月28日：除青環站以外，其餘車站的大堂均已作出翻新使用青環站風格，唯外牆及既有設施的套色不變。
• 2018年9月30日：於江安街站至江角站之間的走綫設立平交道。
• 2018年10月17日：青環站連接納鐵的通道接通。
• 2018年10月28日：華沙站售票大堂啟用。
• 2018年12月4日：開始出現設立車站等級計劃。
• 2018年12月8日：翻新華沙站月臺（其後更加設路綫色條），令到月臺觀感接近星鐵及元捷。
• 2018年12月27日至12月30日：為其餘車站之月臺進行翻新。
• 2018年12月30日：正式設立車站等級。
• 2019年1月17日至1月23日：華沙站增設苦力咖啡及少量裝飾，同時重建全綫走綫及電氣化，華沙站至江安街站的橋樑亦已重建。兩天後更新「預計行車時間資訊」，並改由只於本頁面提供。
• 2019年3月4日：華沙站增設升降機。
• 2019年3月22日：修改各站開車點設計。
• 2019年3月31日：華沙站增設商店並減少售票處櫃檯數目。
• 2019年4月1日：除育華站、瓶仄站及華沙站外其餘車站均減少售票處櫃檯數目，部分車站改為只設置售票機。
• 2019年4月2日及4月14日：育華角站加設與星鐵兩條共用閘區之轉乘通道，並將此站翻新成新中式風格。
• 2019年5月10日：因應中急網站發佈，於該網站提供「預計行車時間資訊」。
• 2019年6月22日：江角站及育華站翻新成新中式風格。
• 2019年7月1日：江安街站翻新成新中式風格風格並將大堂縮細。
• 2020年1月13日：近江站翻新成新中式風格風格並改裝成戶外大堂。
• 2020年1月17日：加闊近江站以東的橋樑支柱。
• 2020年2月11日：育華角站增設中急茶座。
• 2020年2月13日至2月15日：移除全綫架空電纜。
• 2020年2月17日至2月18日：加闊育華角站至青環站的橋樑支柱，令所有支柱最少闊3×3。
• 2020年2月20日：近江站連接納鐵及星鐵的通道啟用，並同時升格為一等站，此站亦同時增設中急茶座。同日起不再提供「預計行車時間資訊」。
• 2020年2月22日：中急部分的華沙站關閉並改作出口通道，翌日新站完工並重生通車。本站 C 出口撥歸中急。
• 2020年2月24日：華沙站增設中急茶座。
• 2020年3月8日：新的青環站啟用並通車，舊有部分改作出口通道。
• 2020年3月16日：育華站及江安街站改由售票機取代售票處，江角站移除車務控制中心。翌日江角站及瓶仄站改由售票機取代售票處，青環站移除連接舊站的通道。
• 2020年3月23日至3月24日：華沙站、近江站、育華角站及青環站已更換成 SignPicture 站牌。
• 2020年4月18日至4月20日：華沙站舊站大堂及月臺拆卸並改建為露天出口通道，原售票大堂的商店搬到地底轉車通道，原址改作車務控制中心。
• 2020年4月22日：拆除青環站舊站。
• 2020年4月26日：因應元捷在華沙站興建新 B 出口，故將原 A、B 出口，改稱 A1、A2，並將相關閘機移至元捷範圍，令華沙站中急舊站完全變非閘區出口通道。
• 2020年5月30日：在華沙站A1出口附近種植小麥。
• 2020年7月5日：更改育華站頂部，令觀感更連貫。
• 2020年7月8日：華沙站增設私家候車室。
• 2020年7月14日：華沙站試驗篆書站牌。
• 2020年8月8日：青原站翻新成新中式風格風格並改裝成戶外大堂。
• 2020年8月22日：舊瓶仄站及青原站拆除重建。同日，瓶仄站重建完成。青原站重建後會與啄洛都會快線直通運行。
• 2020年8月23日：因應沿綫大部分車站陸續成為轉車站及重要性改變，難以劃分車站等級，因此車站等級取消。
• 2020年9月9日：瓶仄站加建出口到對面街。
• 2020年9月20日：青環站興建通道連接講鐵。
• 2020年9月22日：重鋪近江站至青原站走綫，翌日完成。
• 2021年5月5日：加設華沙站上層月臺，並在5月8日完成，本綫隨即搬到上層月臺，原有月臺則撥歸沙捷使用。苦力咖啡則搬至中急茶座內。
• 2021年5月9日：華沙站A2出口改為升降機出口，並將A1出口取消，翌日將舊站大堂連同車務控制中心及小麥種植場拆除。
• 2021年9月29日：華沙站、近江站、育華角站及青環站已增設乘客資訊顯示屏。
• 2021年10月2日：瓶仄站翻新成自然光簡約風格車站，並全面使用SignPicture指示牌及增設乘客資訊顯示屏。
• 2021年12月19日：移除連接中急青環站及講鐵青環站之轉乘通道。
• 2021年12月28日：為華沙站的KTL私家候車室作出小量改建。
• 2022年1月20日：青環站增設出口，作為轉乘通道之替代品。翌日，重建整個出口，新出口靠近車站北端，唯因空間問題，不再設乘客資訊顯示屏。
• 2022年1月22日：將青環站重建成自然光簡約風格車站，並全面使用SignPicture指示牌及增設乘客資訊顯示屏，以及將重新將轉乘通道連接至講鐵，於翌日完成。
• 2022年4月3日：華沙站地底化並改用全新簡約風，翌日完成。成為育華綫首個地底車站。
• 2022年5月21日：增設頭等服務，華沙站增設私家候車通道。
• 2022年6月7日：本綫坪率站獲批興建。
• 2022年6月9日：坪率站啟用，為育華綫近四年來首個新站。兩日後貴賓室啟用。
• 2022年6月13日：育華角站的人工售票處改為自動售票機，標誌著所有人工售票處已停用。
• 2022年10月20日：即日起交由Nazca作為接手程序代理人，直到有人接管為止。
• 2022年10月24日：關閉位於華沙站的私家候車室。
• 2022年10月25日：新一期的洛聖加合作鐵路持續發展計劃公佈，此路線正式移交予中華鐵路管理及營運。

車站

育華綫各站
車站名稱及套色	上行月臺	下行月臺	路綫轉乘	啟用日期
青環 Cyan Loop	1	2	納鐵東環綫、鳳凰綫、臻幻捷運義忠至青環綫、講鐵市中心環狀線	2022年1月23日
坪率 Candor Plains	1	2	納鐵飛馬綫、鳳凰綫	2022年6月9日
瓶仄 Fosina	1	2	納鐵群島綫、鳳凰綫、啄捷啄洛都會快線	2020年8月22日
青原 Cyanland	1	2	啄捷啄洛都會快線	重建中
近江 Riverwest	1	2	納鐵原生綫友誼站、星鐵怡韻綫暖狐灘站	2018年4月5日
育華角 Yowah Point	1	2	星鐵怡韻綫	2018年4月5日
江安街 Kong On Street	1	2		2018年4月1日
江角 Kong Corner	1	2	納鐵球場綫、納鐵深淵綫、納鐵Bravo 綫	2018年4月2日
育華 Yowah	1	2		2018年4月3日
華沙 Prosand	1	2	納鐵球場綫、納鐵穿梭鐵路、元捷鉤沙綫、元捷鉤沙特快、星鐵怡韻綫、群鐵華沙走廊、群鐵沱瀧特快、沙捷1601綫	2022年4月4日
車站名稱及套色	上行月臺	下行月臺	路綫轉乘	啟用日期

各站特色

• 青環站：
  • 採用自然光簡約風格
  • 設有連接其它鐵路的通道
  • 設乘客資訊顯示屏
• 坪率站：
  • 採用自然光簡約風格
  • 設有乘客資訊顯示屏
  • 本站的特大大堂有兩層且與月臺長度一樣，上層更橫跨兩邊月臺
  • 設有貴賓室及洗手間
• 瓶仄站：
  • 採用自然光簡約風格
  • 設乘客資訊顯示屏
  • 容許乘客橫過路軌來往兩邊月臺及大堂
• 青原站：
  • 由啄木捷運建造並與之共構
  • 採用現代風格及疊式月臺
  • 月臺長119米
  • 設乘客資訊顯示屏
• 近江站：
  • 採用新中式風格及新款中式瓦頂
  • 採用戶外大堂
  • 設有連接納鐵及星鐵的通道
  • 設有直通運行元件
  • 設乘客資訊顯示屏
• 育華角站：
  • 採用新中式風格及新款中式瓦頂
  • 設有連接星鐵的大堂
  • 轉乘大堂是首個中急親自建造的地底結構
  • 設乘客資訊顯示屏
• 江安街站、江角站及育華站：
  • 採用新中式風格，江安街站採用新款中式瓦頂
  • 容許乘客橫過路軌來往兩邊月臺及大堂
  • 江安街至江角之間設有平交道
• 華沙站：
  • 採用全新簡約風格
  • 唯一一個地底車站
  • 唯一一站設有苦力咖啡
  • 新站部分與沙捷共構
  • 設有連接元捷、星鐵、群鐵的通道
  • 轉乘通道是首個中急地底結構，不過是由元捷建造
  • 設有商店並與沙捷共構
  • 設乘客資訊顯示屏
• 本綫只使用極少紅石線及指令方塊，為全洛聖加所有鐵路中罕有。
• 本綫所有水平直路、落斜、開車及到站的速度均是[msp] 4，成為全洛聖加各合作鐵路中數一數二最快。
• 本綫橋樑支柱在青環站至瓶仄站、青原站至育華角站採用3×3格大小，採用螢光石配浮雕石磚；瓶仄站至青原站江安街站至華沙站採用5×5（少量為6×5）格大小，採用石磚作支柱。

車務

時段	班次（以分鐘計）
繁忙時間	6-8
非繁忙時間	12-15

問題

本綫自通車以來一直都有部分位置會出現上斜溜後的情況，盡管中華急行嘗試修正但間中仍有個別玩家反映，最終，此問題於走綫重鋪後得以解決。

車輛

育華綫全綫使用Minecart。

月台

長度

月台長度為101米，青原站長119米。

月台門

不設安全門。

備註及參考資料

檢 • 編 • 清	洛聖加合作鐵路
營運商
卡城鐵路．搞搞鎮國立鐵路 (洛聖加)－>啄木捷運-> 啄木地鐵．新景仰鐵路．宏城鐵路．普通電氣鐵道（城市運輸鐵路分部．娜維斯鐵路．都心急行電鐵．榎薯鐵路．閃亮心動電氣鐵道）．海天鐵路 都會縱橫交通．海神鐵路．中華急行->中華鐵路．友好鐵路．艾索鐵路．中心捷運．星拓鐵路．元素樞紐捷運．苦力鐵路 群城鐵路．凜景鐵路．皇家鐵路．臻幻捷運．遠航城鐵．蘑菇捷運．清水鐵路．哈城鐵路
車站列表
洛聖加跨鐵轉乘站列表（以路綫排序）
路綫
前卡鐵	蓮城綫．菱達綫．梅迦綫．迦南綫．梅倫綫．梅菱綫
啄鐵（前搞鐵）	啄木綫．北陸綫．東岸線．啄洛都會快線 -> 華都綫．南環線
第一期	義忠至青環綫．市中心環狀線．都景綫
第二期	稀湖綫．啄城環狀綫．啄木本綫．東海道綫
第三期	稀湖綫二期．綠蹄綫．半島綫
第四期	育華綫．跨城綫．守時綫．石江半島綫．南部走廊．城生綫
第五期	怡韻綫．鉤沙綫．啄城環狀綫二期．城生綫二期．南部走廊二期．啄南綫．育華綫二期
第六期	怡韻綫二期．清水綫．華沙走廊．凜寒綫．東部綫
持續發展	鉤沙綫二至四期．怡韻綫三至四期．綠木綫．結姬綫．政北綫．啄南東岸綫．澪姬綫．修咸綫．南部走廊三期．東部綫二期．西城綫．湖界綫．音駒綫．夕柳綫．白鷺綫