Veloduct Train 列車（簡稱 V-stock、V-train、V 車），為基於N-stock研發的速管鐵路專用列車。
技術資料[]
外觀及尺寸[]
- 先頭車長度：25000 mm
- 普通車長度：22000 mm
- 闊度：3000 mm
- 高度：3750 mm
- 總車長（9 車組）：204000 mm （204 m）
- 軌距：1432 mm
- 車門：第1，2，4，5，6，8，9卡雙側各 3 車門，第3，7卡雙側各 5 車門
- 材料：鈦合金
- 目的地顯示牌：全彩LED，路線名及目的地交替顯示
編組[]
代號說明：D－先頭車、H－駕駛拖車、M－動力車、P－電源車、T－拖車
- 9 車組：5M4T（D-P-M-H-M-T(H)-M-P-D）
DV1xx - PV2xx - MV3xx - HV4xx - MV5xx - HV6xx - MV7xx - PV8xx - DV9xx
第100列之後：
DV1xxx - PV2xxx - MV3xxx - HV4xxx - MV5xxx - HV6xxx - MV7xxx - PV8xxx - DV9xxx
xx及xxx代表列車編成的順序。
粗體代表為5門車卡，其他為3門車卡。
性能[]
機件與N-stock相同
- 設計最高速度：145 公里／小時
- 營運最高速度（洛聖加）：135公里／小時
- 加速度：4.5 公里／小時平方
- 減速度：2～5 公里／小時平方
動力方式[]
- 供電系統：1500 V 直流電，（可以預備改裝成 25000V/60Hz及1500 V 交直流供電的設計）
- 集電系統：無線集電盤 Pentoplate
- 制軔系統：再生式電力煞車、氣動式機械煞車
- 驅動系統：直流電轉交流電，WN扳手支撐，三菱或東芝IGBT半導體 VVVF及三相交流摩打（2017年及之後批次：三菱SiC半導體 VVVF，PMSM永久磁力摩打）
車內設計[]
座位[]
全列車（除第3及第7卡外）為橫向座位，到達終點站時可自動轉換方向，亦可踩腳踏人手轉換，全部座位有頭枕，有人工皮椅皮。第3及第7卡車則為縱向座位，部分座位有頭枕，有人工皮椅皮。
車內空間[]
車門間設有直身扶手及新型膠帶吊環，手握位置經改良，令手感更佳，曾經在車門中間有一個扶手，因影響上落效率，其後被移除。第3及7卡車第3對門的左方都設有輪椅擺放位，第3及7卡的車卡內列可放置合共2台輪椅。
車內資訊系統[]
車門上有1個17.5吋的顯示屏播放廣告以及新聞資訊，右方有2個相連的17.5吋顯示屏播放列車資料（包括下一站，終點站，車站平面圖及轉乘資料等），合共3個17.5吋顯示屏在車門上。部分未翻新列車可能仍只有點燈式路線圖及LED顯示屏，納鐵正在為列車翻新中。本列車特別於在垂直於車門的位置上，同樣設有一台17.5吋顯示屏播放廣告以及新聞資訊，一台17.5吋顯示屏播放列車資料，以考慮讓坐在橫向座椅的乘客也能接受車內資訊。
車門[]
3門車車門闊度為1300mm 。5門車車門闊度為1500mm。全部車門為電動門，開關時較寧靜，因此設有開關門提示音，保障乘客安全。
中性區 []
列車經過中性區時，使用壓力將電壓變為0，所以會因為氣壓而產生巨響，目前只有穿梭鐵路大都會總站來往沙花節點才會有中性區，其他地方均使用絕緣器(龍蝦位)來分隔，分隔時，都會有斷和合的指示牌.
你知道嗎？[]
本車型與N-stock的機械部分完全相同，唯獨車內設備有所不同，以迎合速管鐵路運輸需要。而第3及第7卡的設計更是與N-stock完全相同，只是編組上列入V-train。
運用[]
本車型只會行駛速管鐵路，因礙於本車型載客量較少，繁忙時間時會有N-stock支援行駛速管鐵路，疏導人流。
速管鐵路全線可供最多9卡停靠。
關係車型[]
N-stock or New Horizon Trains - 本車型的原形